经典动力+超智能科技配置,没有明显短板,福特EVOS或将成为新一代智能SUV标杆?
2021-11-23 15:56:46来源: 车市雷达

 谈到智能化汽车,人们往往会想到纯电动车,这是因为相比传统车型来说,纯电动车先天在智能化上的门槛就很低。本质上,纯电动车就是车用零部件加电池再加上一大堆电气设备的集合,只要有空间就可以无限堆积。但是,燃油车就真的只能打不还手吗?今天我们试驾的主角——福特EVOS就给我们带来了另一种说法:燃油汽车也可以成为新一代智能汽车的标杆!

先说说外观,EVOS的前脸充斥着“势能美学”设计语言。最吸引人眼球的就是全系标配的分体式LED前大灯了,带自动远光灯控制功能,基本能做到“一个AUTO挡走天下”的程度。另外,左右大灯还用了贯穿式灯带连接起来,配合“大嘴”中网,很符合目前消费者的审美。

整个侧面是EVOS最漂亮的角度,同样应用了“势能美学”的设计理念,尽管车身拥有同级领先的4920mm车长,但整体看起来并不臃肿,这是因为短前悬和锋利线条的功劳,精准勾勒出运动感和低趴的态势。隐藏式门把手还能有效降低行驶风阻,再加上福特系出名的20英寸雪花造型轮毂和红色刹车卡钳,蓄势待发的力量感尽显无余。

车尾与前脸做出了呼应,同样采用了贯穿式的LED尾灯,配合尾部造型有一种“提拉”的效果。另外,EVOS还要夸一下,就是ta全车都配置发动机下护板、车身下护板、车轮扰流板等十多种空气动力学套件,把配置加在一眼看不见的地方才是厂家的良心。

进入车内,大家是不是被这宽度足有1.1米的中控液晶屏圈粉了?这也是我比较喜欢的一点,首先,这种内饰设计很契合美系肌肉车的风格,直来直去又足够惹眼。其次,这种嵌入式长条屏相比目前市面上的超大号竖版中控屏来说一点也不遮挡驾车视线。第三,长条屏的功能布局很合理,副驾可以舒舒服服躺在座椅上伸手就能操作。

尤其是在导航界面,看上图,选择界面一边一个,这个好处就是主驾可以安心开车,由副驾进行复杂操作,比如挑选合适的路段,选择优先级等等。WRC领航员的既视感有没有?还有一个功能要提一下,就是这款导航系统在界面上有一个选择“是否限行”的选项,点进界面勾选一下就行,耗时不超过两秒,这个功能对于开车去限行城市来说非常实用,省钱又省心。

EVOS的排挡采用了旋钮式,周围一圈是PRND挡,中间是M挡,也就是手动挡,这也是目前运动型车的标配了。但有一个细节大家要注意一下,换挡旋钮下方只有电子手刹的“P”标但没有自动驻车的“A”标。经过摸索,我发现EVOS把自动驻车“藏”在中控系统里了,这也挺好,毕竟自动驻车功能就和自动大灯一样,一次设置,终身不用调整,少了按键也消除了误操作的风险。

打开中控大屏的菜单你就可以发现,所有的驾驶辅助系统都在里面,其中就包括车路协同、车道保持、自适应巡航、自动驻车等功能。而且,出于长条屏的优点,主驾和副驾面前都有二级页面选项,提高了前排人员操作的便利性。

这款全新设计的方向盘首次在福特车型上搭载,整体造型更加立体,并且在材质上选择了精细皮纹,大大提升了手感。加上在性能车型上常用的平底方向盘设计,不仅考虑了中国消费者的喜好,还提升了腿部空间。

座椅的包裹性不错,左右两侧的护腰尤其贴合人体,面料采用了中央绒面加两侧光面的材质,绒面防滑效果一流,摸上去质感也不错,有点类似于Alcantara。头部空间挺宽裕,超过一拳,图中男模特身高180cm左右,给大家做个参照。

得益于同级超长的2945mm轴距,EVOS后排的腿部空间宽裕无比,足足超过三拳,搭配1920mm的车宽和不高的地板中央凸起,后排即使坐下三名乘客也挺自在。如果是两名乘客的话,二郎腿是想翘就翘。另外,后排坐垫和靠背的夹角约为110度,在人体最舒适的乘坐范围内,长途乘坐也不会觉得多累。

后备箱容积为550L,又是一个同级最大的数据。后备箱开口也足够大,如果将后排4/6放倒,可以扩展到1615L,完全可以放下大件物品,比如冰箱和洗衣机。

动力方面,EVOS搭载的是升级版的第四代2.0T EcoBoost发动机(2020年度“沃德全球十佳”)与8速手自一体变速器,最大马力238hp,峰值扭矩376N·m。这套动力组合有几个优势,分别是大扭矩、各速段动力强、换挡平顺和相对省油。而且在市场上,这套产品比较成熟,这就意味着故障率低,小毛病少。

一般来说,我不建议大家购买未久经市场考验的新产品,小白鼠让别人做去,我们都要对自己的血汗钱负责,但这套动力系统的表现实在是太稳了。加速有力,头段刹车够猛,8AT变速器的调校非常给力,即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。前麦弗逊和后多连杆独立悬架也配合默契,驾驶时既能体会到铺装路面上高低起伏、坑坑洼洼的路感,在过减速带时车身也没有过度弹跳。

EVOS的高速表现尤为出色,除了直线稳,过弯侧倾幅度小等特点之外,其搭载的L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能更是让我喜欢。支持在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动辅助驾驶状态,实现自动跟车和自动转向,且确保车辆保持在车道中央。同时,车载驾驶员状态监测系统也会一起工作,实时观察驾驶员是否观察交通情况,并在必要时予以提醒和报警。看起来似乎和目前的主流差不多,甚至还不是市面上自动驾驶级别最高的系统,但其搭载的基于蜂窝车联网技术(C-V2X)开发的“车路协同系统”就非常贴合实际了,这项技术由福特首发量产,可实现车辆、智能基础设施,以及城市交通云控平台之间的实时互联。除能提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息外,还提供车速建议、闯红灯预警等功能,不仅可大大缩短通行时间,还带来了更加智能和安全的出行体验。

目前,这套系统已经覆盖了长沙和无锡特定公开道路,未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。这就意味着,福特EVOS已经被整个社会体系所接纳,未来的成就将随着基建的发展而发展,而我们国家的基建速度,你懂的!

还有一个有意思的地方,EVOS拥有同级最多的23个传感器配置(6个摄像头、5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达),与芯片结合还能衍生出另一些实用的功能。比如CTA后侧来车预警,用于倒车时感知两侧是否有车过来,要知道,我们倒车时都是有视线盲区的,即便有倒车影像和360度全景影像也只能监控到直线距离十来米的障碍物,但CTA能监测到车尾左右两侧20米的移动物体,并发出警报,提升驾车安全性,这一点无论对于新手还是老司机都特别有用,尤其适用于一头扎进车位出来时使用。

试驾总结:

目前,EVOS已经在2021广州车展上市,指导价为19.98万-25.98万元,竞争力满满。车型素质也没有明显短板,要外观,有;要内饰质感,有;要动力,有;智能化配置,不但有而且既贴心实用又有超前意识。试驾后感觉其驾控感不输于30万元以内的任何一辆BBA,智能化配置更是在吊打。我有预感,那条宽1.1米的中控屏会备受驾驶员的青睐。不管怎么说,EVOS现在是走在了绝大部分量产车型的前面,称其为新一代智能汽车的标杆名副其实!

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