地表最强1.5T更新了,这款国产车有点腔调,试驾东风风神奕炫MAX
2021-07-01 15:16:30来源: 车市雷达

 前些日子试驾了两款韩系SUV,1.5T发动机均能爆发出200匹马力,我曾夸奖它们是“地表最强1.5T”。没想到才过了一个月,榜单又更新了一下,这次把韩系车拉下马的是我们国产的发动机,东风集团马赫动力,将近204匹马力,搭载于此次试驾的主角——东风风神奕炫MAX上。

奕炫MAX的前脸看上去有点宽体轿跑的意思,出自于1870mm的同级最宽车身和0.788超低高宽比。为了与形体搭调,中网的造型也别出心裁,采用了“音爆数字格栅”,辅以“风翼”双侧导气口,初见就能体会到暴力美学。

侧面的双腰线极其凌厉,这种凌厉感与韩系车截然不同,偏向于实用,不会给售后的钣金维修带来麻烦。尾部线条非常流畅,实现了0.27Cd的同级超低风阻系数。搭配17寸“疾风战斧”轮辋和马牌UC6轮胎,将运动感体现得淋漓尽致。

尾部的造型相对随和了一些,贯穿式尾灯+镀铬饰条的配置在目前车市上属于新车标配,底部的左右双出排气孔是装饰性的,仅仅为了整体造型更协调。

真正的排气管隐藏在下方,依旧是左右双出,就我个人分析,单出其实也足够了。

不得不说,目前国产车型的内饰做得越发有腔调了。多功能D型方向盘,手感不错;中控台向驾驶座偏转,便于操作;隐藏式空调出风口,结合黑色绒面材质,质感非常不错。再加上液晶仪表和中控屏,科技感也不错。

当然,吐槽的地方也有,主要集中在车门上。我个人觉得上面的元素实在太多了,从上到下,褐色软塑料、木纹饰板、黑色绒面、黑皮+缝线,摇窗机饰板又是黑色拉丝,主次有些不分明,有点乱,希望将来可以调整一下。

得益于4797/1870/1475mm的车身尺寸和2770mm的轴距,奕炫MAX的后排空间相当不错,腿部空间约有两拳。坐垫和靠背的夹角约为110度,符合人体工程学,支撑度也不错,长途应该不会太累。可以整体放倒,但不能4/6分离。

后排地板中间还是有凸起,但经过了一些优化,有一个坡度,后部高度大约在8厘米左右,中间乘客不会觉得明显不适。

亮点来了,奕炫MAX最牛逼的地方就是搭载了马赫动力全新一代1.5T发动机,最大功率达150kW、最大扭矩320N.m,仅看数据,完全超越同排量下的众多进口、合资品牌绝大多数发动机,热效率高达41.07%,媲美名声在外的丰田Dynamic Force发动机。

变速箱采用了7速双离合,在试驾过程中,个人感觉这款车型调校得比较激进,零百加速7秒5,冲击力不错,基本上油门踩到三分之一处时涡轮就会介入,响应挺快,直线加速真心不错,换挡的顿挫感也不太明显。前后悬挂分别为麦弗逊和多连杆,属于运动车型的标配,对颠簸路段的滤震效率很不错,提升了后排乘坐的舒适性。

试驾总结:

从近期新推出的国产轿跑车搭载的发动机来看,1.5T+双离合似乎会成为新一代的“黄金搭档”。今后,国内可能会在1.5T动力中划分出三个阵营,分别是日系1.5T+CVT和韩系/国产1.5T+双离合。就参数来看,韩系和奕炫MAX似乎对发动机的动力都输出地比较极限。而且,韩系采用的干式双离合还存在着一些隐患。

奕炫MAX预计今年7月底可到店品鉴,8月正式全球上市,还给出了3年/10万公里发动机核心零部件质量问题可免费换新车的政策,应该会打消消费者的疑虑。至于奕炫MAX的价格,我建议可以参考传祺影豹。

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