上汽大众旗舰SUV车型,这次终于名副其实了,试驾全新途昂X
2021-06-15 14:01:35来源: 车市雷达

          经常有人问我,买大众系SUV的时候该选择哪个车企,总感觉同质化很严重。一般我会回答,可以选择那些带有运动套装的车型,小点缀一下,也容易在停车场一眼就能认出来。今天我们试驾的全新途昂X就是其中之一。

前脸看上去,全新途昂X完全不同于老款的层次分明,通过引入原厂R-line运动套装,如R-Line蜂窝状中网格栅和R-Line黯黑保险杠,在左右前角采用黑色线条勾边,搭配沿用的引擎盖上多条筋线和两侧装饰用进风口设计元素,显得比老款略微收敛了一些粗犷的气息,更加符合都市用车的审美。

侧面造型与老款相比区别不大,主要集中于R-Line侧标、R-Line风格高光黑外后视镜、21寸R-Line专属运动轮毂这些细节上。其中,轮毂造型算是点睛之笔,与黑色轮眉相得益彰。另外,全新途昂X的车身尺寸为4917/1989/1719mm,轴距为2980mm,只有长度比老款长了一丢丢(12mm,可以忽略不计),其余都维持着原汁原味,依旧保持着跃跃欲试的姿态。

尾部自然也少不了R-line运动套装的加持,如R-Line特殊后保险杠和R-Line风格后扰流板,看起来与老款区别不是很大,主要是装饰用的两侧排气孔采用了分离式设计,算是小改款。

内饰方面,全新途昂X完完全全大变样,采用了全新的悬浮式中控交互屏设计,辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板,打造立体悬浮科技氛围,质感超一流。

我坐进驾驶位的第一感觉,就是全新途昂X的中控台上减少了绝大部分的物理按键,以触控键代替。特别是R-line专属触控式真皮多功能方向盘,按键区域为高光黑一体式触摸面板。

另外,12寸中控大屏和空调面板也是全触控式面板设计,没有物理按键。对大众来说,如此革新已经可以冠以“重大”二字了,毕竟,触控按键和物理按键还是各有大批拥趸的。

空间方面无需多言,如此大的尺寸和轴距,后排乘客自然是想怎么坐就能怎么坐。更何况后排座椅还支持靠背角度的调节,如虎添翼。此外,前排座椅可加热、通风,后排支持加热,也算是个卖点了。

动力配置方面,全新途昂X采用了第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机+DQ501七速湿式双离合变速器的家族黄金组合,最大功率162kW,最大扭矩350N.m。从数据上看够用但不够强大,就我个人的看法,如此大一款车,怎能不配V6?希望后期会推出吧。

排挡杆这次突破性地采用了RND+P的分离式排列方式的Shift by Wire电子杆,老实说,我觉得这个设计挺好看,但不喜欢N挡切换不清晰的模式,感觉只有R挡和D挡切换方便,想要挂上N挡永远要小心翼翼,一不留神就会过头。这款全新途昂X也是如此,想用好这类电子排挡一定要搭配Autohold功能,驾驶时挂上D挡就行了,遇上红灯刹停就行,也不用切换N挡,车就会停在原地,绿灯时给一脚油就会解除。

在实际驾驶中,全新途昂X轻踩油门便有动力输出,感觉相当轻快,反应也灵敏,而且整体调校较为线性。换挡总体而言还是挺平顺的,只是在收油再加油时,会感觉到有点突兀。涡轮介入的时机也很早,迟滞感也仅仅就那么一瞬而已。

虽然是台大家伙,但我们在路上的行驶也不必畏首畏尾。通过狭窄区域时,车身周围的雷达探头会时刻提醒,方向盘转向也很轻盈,操控非常自如。更有4Motion智能四驱和全路况多重驾驶模式加持,各种情况下的驾驶都能加持信心。

值得一提的是,全新途昂X是在全新MQB EVO数字智能架构上打造出的车型,最大的特点就是采用了全新一代上汽大众智慧车联系统。除了智能语音智慧导航、智享娱乐、智趣出行及智联控车之外,还拥有开放应用平台、无线Apple CarPlay、百度CarLife、无线手机充电等功能,非常好用,但很不大众。

安全方面,全新途昂X搭载了IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统,包含Travel Assist 2.0 驾驶辅助系统、ACC自适应巡航系统&Stop&Go智能跟车、Lane Assist车道偏离辅助系统、交通标志识别、MKE疲劳监测、PLA全方位智能自动泊车&PLA Help Me辅助功能、PDC数字式前后泊车雷达、Top View 360°全景影像、RCTA倒车紧急刹停功能、HLA上坡辅助功能、HDC陡坡缓降、DOW开门预警提醒。另有全能ESP车身动态电子稳定系统、数显式胎压监控系统、全车9安全气囊、超高强度安全车身加持,武装到牙齿。

试驾总结:

老实说,R-Line运动风格设计套装和全新MQB EVO数字智能架构给全新途昂X加分不少,外部不少细节更有设计感、更耐看,内部诸多科技配置实用又有档次感。作为上汽大众旗舰SUV车型,这次终于名副其实了。

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